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萧山物流业发展的现状与对策
   
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萧山物流业发展的现状与对策
 发布时间:5/7/2011 浏览次数:7573

  杭州物流新闻内容摘要随着经济全球化和信息技术的迅速发展,以综合运输方式加高科技信息网络为特征、以达到降低社会生产的总成本,提高企业竞争力为目的的现代物流,已经渗透到了社会经济的方方面面,在经济发展中的作用越来越明显。被普遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源的现代物流业正在全球范围内广泛兴起。

  作为我省“十五”期间重点培育的产业之一,加快现代物流业的发展,十分迫切,非常重要。根据萧山经济发展实际,结合国内一些先行城市的实践经验和理论探索,现就萧山区现代物流业的发展现状作一初浅分析,并就进一步加快发展提出对策建议。

   一、萧山物流业发展现状
 1.物流业发展正在引起各级政府的高度重视
 近年来,国家对发展现代物流业给予了极大的关注,其标志性事件为:有关发展现代物流业的内容,首次列入国民经济和社会发展第十个五年计划纲要;2001年3月,国家经贸委等六部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中,把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。

 浙江作为首批八个被国家列为外商投资物流业的试点省份之一,如何加快发展现代物流业已成为省委、省政府的一项重大举措,2001年,省政府成立了“省现代物流发展联席会议制度”,以加强政府与企业的沟通与联系,并在全省范围内确定了23家企业为现代物流工作重点联系企业,这其中包括了萧山区的浙江华瑞、传化集团等企业。

   萧山区也把发展现代物流列入了重要的议事日程,于2002年建立了由分管副区长挂帅的“萧山区推进现代物流产业发展领导小组”。在2003年1月召开的萧山区第十二次党代会上提出:“充分发挥我区独特的区位和交通优势,重点培育发展大型批发市场、超市和物流产业,形成具有地方特色的专业市场群和现代物流业。”在年初召开的区第十三届人代会一次会议上陈如昉区长所作的《政府工作报告》中也明确提出:“加快发展现代物流业和商贸业”。

   2.社会物流服务正在起步
 社会物流服务涉及的范围很广,主要有传统的运输、仓储、商贸、货运代理、邮政等服务企业,以及电子商务等专业配送企业和综合性的第三方物流服务企业。目前萧山区提供社会物流服务的企业依据各自的优势,正在积极开拓现代物流服务领域,具体为以下几方面:
 (1)商贸企业:上海联华超市萧山配送中心。该中心成立于1998年,现在主要为其12家直营店(城区4家、农村8家)和10多家加盟店提供商品配送。2002年完成商品配送额达9210万元。在“非典”时期,中心依托其商品结构和价格等优势,使各门店不但没有出现断货现象,销售反而快速增长。
 (2)邮政企业:萧山区邮政局。全区共有邮政服务机构64处,39辆邮政生产用车,13条汽车邮路(城区邮路5条,农村邮路8条)。2002年收寄EMS特快专递20.14万件。社区送递服务初具规模,已安装单户牛奶(信报)箱5000余户,日最高送奶量近5000袋;全年送水1.2万余桶。2003年5月,还在传化物流基地设立了邮政物流机构,主要开展大件货物直递等业务。
 (3)电子商务配送企业:浙江华瑞化纤信息有限公司。充分利用“中国化纤信息网”的信息优势,提供各类专业化的物流服务,已拥有包括上海石化、五粮液、美孚石油等国内外客户群,同时在开展电子商务方面也取得了实质性突破,2001年被省经贸委列为全省25家重点扶持的电子商务流通示范企业。
 (4)口岸分拨与配送企业:杭州萧山国际物流有限公司。于2002年11月开业,占地9万平方米,拥有6000平方米的海关监管仓库和4万平方米的集装箱堆箱和拆装箱场地。公司通过对国际集装箱多式联运中转站的运作,为当地企业开展进出口业务减少了中间环节,加快了通关速度,基本解决了回空车问题,使每只标箱在原基础上降低成本约10%至20%。
 (5)运输配载企业:萧山货物配载中心。是目前萧山较大的公路运输配载企业,现已开通零担、整车货物托运专线51条,遍布全国160多个大中城市。2002年总运量为6万吨,通过配载,大大降低当地中小企业(如楼塔纱头巾生产企业、南阳制伞企业等)的运输成本。
 (6)物流基地:浙江传化物流基地有限公司。由浙江传化集团投资1.8亿元兴建,总占地560亩,具有信息、管理、专业运输、专业仓储、物流配送、转运和交易等六大中心形成的物流平台,自2003年4月份开业以来,通过招商,已有近200家第三方物流企业和50家三产经营户进场开展活动。另有格力、长虹等国内大企业要求入驻。
 (7)其它:杭州信谊物流有限公司。是第一家与上海宝钢合作的民营企业,作为“宝钢外延库,企业后备库”,企业通过水路运输,将宝钢运过来的钢材进行初加工后销售,2002年共向萧山700多家生产企业销售半成品钢板12万吨,既体现了水路运输的价格优势,又使企业减少了库存,提高了原材料的利用率,同时也增强了该区钢结构、五金冲压等生产企业的竞争力。
 3.工商企业物流管理有所改进
 就工业企业而言,企业物流大体上要经过原材料和设备采购物流,产品生产物流和产成品销售物流三个环节。随着现代化大生产的发展,企业生产成本大幅度降低,而流通成本占总成本的比重正在逐步增长,越来越多的企业对改进物流管理提出了迫切愿望。一些较大的企业,像传化集团,已开始引入供应链管理理念,通过采用立体仓库,企业资源管理系统等先进技术和装备,整合优化企业内部物流管理。还有一些企业正在打算取消企业现有的运输车队等,把产品的运输、配送交由专业的社会物流服务企业运作,从而提高物流效率。

   二、萧山区发展现代物流业的比较优势
 1.萧山经济总量大,实力强
 萧山区已连续多年保持两位数增长的经济发展强劲势头。经济总量不断增强。2002年,全区实现国内生产总值335亿元,比上年增长21.4%,占全市的18.8%,人均达到3530美元。其中:第三产业实现增加值109亿元,比上年增长18.5%。全区完成财政总收入33.2亿元,比上年增长35.4%,其中:地方财政收入15.28亿元,增长40.9%。工业总量冲上“千亿”。2002年全区工业总产值达到1028亿元,比上年增长27.1%。工业园区建设步伐加快,进园项目达700多个,实际投入资金50多亿元。市场建设成效显著。至2002年底,全区已累计拥有各类市场117个,总建筑面积120余万平方米,当年实现市场成交额167亿元,比上年增长15.1%,其中年成交10亿元以上的市场有14个。消费品市场稳中见旺。以超市为主要形式的商业业态结构已基本形成,2002年,全区实现社会消费品零售总额71.4亿元,比上年增长15.2%。外贸出口不断增长。2002年全区完成出口商品交货值204.7亿元,比上年增长31.6%,其中自营出口额12.9亿美元,比上年增长37.3%。主要经济指标位居全省县(市、区)首位,为萧山发展现代物流业提供了坚实基础。

   2.物流基础设施状况良好
 (1)交通基础设施
 萧山地处浙江南北要冲,临江近海,地理位置优越,经过多年的发展,基本形成了由公路、铁路、水路、航空等组成的多系统、多层次共同发展的综合运输体系。
  ——公路。钱江一桥、二桥、三桥和六桥飞架钱塘江南北,104国道、省道杭金公路,沪杭甬、杭金衢高速公路穿境而过。03省道萧山东复线等工程正在建设,“1918”工程也已有多项建成。公路全部实现“黑色化”,到2002年末,全区公路通车里程已达694.6公里,公路网密度达到每百平方公里51.87公里。
  ——铁路。浙赣、萧甬铁路穿境并汇于杭州。铁路里程(包括浙赣线、萧甬线、萧萧线及专用线)达46.74公里。
  ——水路。紧靠著名的钱塘江,浙东运河和钱塘江、富春江、浦阳江三江在境内汇流。萧绍运河东西横贯并沟通钱塘江、曹娥江。通航里程2002年为726.3公里,其中内河里程692.3公里。拥有水上运输船只(驳船、机运船)785艘,80206吨位。
  ——航空。我国东部地区大型现代化航空港、适航标准达到最高级4E级——杭州萧山国际机场位于该区,通航以来,已形成以杭州为中心,连接省内宁波、温州及全国30多个主要城市的航空网,并开通了杭州至新加坡,香港、澳门、韩国、日本等的国际航线。航空货运发展较好,2002年的货邮吞吐量为10.5万吨,位居全国第9位。近日(2003年6月20日),该机场首条货运定期航线(杭州—深圳—杭州)正式开通,标志着杭州市乃至浙江省没有货运航班的历史从此结束。
 (2)信息基础设施。全区基本建成了以光纤通信为地面骨干传输网络,卫星通信和数字微波通信为有效补充的现代化通信网络。以电信网和广电网为主体的基础网络设施建设日趋完善,在规模容量、适用技术等方面居国内先进水平,具有较强的信息设备提供能力,信息传输能力和信息服务能力。萧山区被省政府确定为首批浙江省信息化5个试点城市之一。全区已有独立域名企业网站226个,有1682家企业单位在Internet上发布信息。
  ——电信光缆骨干网络建设发展迅速,城区大部分已实现了光缆到路边、光缆到小区、光缆到大楼,ADSL在城区完成了全覆盖,此外,还先后开通了综合业务数字网(ISDN),公用数字数据网(China Net),城域宽带ATM网,和宽带IP网等现代化通信网络。
  ——全区广电光纤也已联网,建成了星形布局的HFC双向数字及模拟传输网络。完成了广电千兆级IP宽带城域网建设。
 3.物流市场需求空间广阔
  根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析:有57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商,企业正越来越迫切需要一体化的物流服务。
萧山区物流市场需求主要来自以下几方面:
 (1)外商投资企业。跨国公司为了最大限度地获得竞争优势,会积极实行物流本地化战略,在进入我国后一般不单独建立物流部门,而是选取若干专业的物流提供商,通过设施租赁、合同物流等形式获得必要的物流服务。近年来,在萧山区委、区政府的高度重视下,该区招商引资取得了较好的成绩,至2002年末,已累计批准成立外商投资企业853家,总投资29.24亿美元,合同利用外资18.62亿美元,实际到位外资7.2亿美元。这一需求可以说是萧山区物流市场需求的潜力所在。
 (2)工业企业。萧山是资源和产品“两头”在外,制造业发达的地区,工业已成为萧山国民经济发展的亮点和基石,工业生产势头强劲,2002年,全区实现工业总产值1028亿元,比上年增长27.1%,工业冲上“千亿”。随着江东工业区和临江工业园区这两大区块的启动,势必将会吸引更多外来企业落户。同时,面对激烈的国际国内竞争,一些大型工业企业也正逐步打破“大而全”,“小而全”的传统观念,着手重新打造企业的传统物流活动。这一需求已构成了目前萧山区物流市场需求的主体。
 (3)专业市场和连锁商贸企业。萧山的市场建设起步早,专业市场发达,商品大进大出,货物流量很大。据统计,至2002年底,全区已建成各类市场117个,这其中包括萧山商业城、新世纪市场园区等大型市场,这些市场的发展对专业化、社会化的物流服务提出了迫切需求。目前在萧山,城区扩张到哪里,各类超市、便利店就开到哪里,由此形成了对物流服务的强大需求,特别是随着著名连锁商贸企业的纷纷入驻,由于这些企业对物流服务的及时性、准确性的要求较高,使物流需求不断增长。据统计,全区现有各种直营、加盟连锁商贸企业35家,2002年实现零售4.55亿元,其中联华超市配送中心完成商品配送额达9210万元。这一需求正成为物流市场需求的重要来源。

   三、发展现代物流业面临的主要问题
 萧山现代物流业发展已经起步,目前尚处在初始阶段,总体水平还不高,还面临着很大的困难和挑战。
 1.认识不足,观念落后。无论是政府还是工商企业,对现代物流的观念还很淡薄,对发展现代物流业的意义认识不足,把握不够准确,片面的把现代物流理解为商业、运输、仓储、停车场等流通问题或是通常所讲的物流配送或与搞大规模的园区、仓储等同起来,从而缺乏应有的发展导向和动力。
 2.面临着较多的体制政策约束。现代物流是一个涉及面较广的新兴行业,具有跨功能边界、跨企业边界、跨行业边界、跨地域边界的特点,几乎所有的产业部门都离不开物流,但长期的条块分割、部门垄断等体制问题给现代物流发展带来严重阻碍,也缺乏了适应物流产业发展的政策环境。
 (1)体制不顺,条块分割使各种物流服务方式难以协调发展。我国在运输管理体制上,长期实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,且从中央到地方也有相应的管理部门的层次,使得部门之间、地区之间的权责存在严重交叉和重复,很难有效整合,各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面,使得企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式,同时以多式联运为基础的许多现代物流服务方式也难以有效组织。
由于行业和地方保护的存在,跨区域、行业的物流系统运作困难重重。一方面异地运输常常会遭遇罚款和扣留,有时过路费高达运输成本的20%,对物流成本和压力带来不利影响。另一方面,一些物流企业通过不同方式获得部门或地方政府的保护,以此开展经营活动,势必造成了一种不公平的竞争格局,也不利于跨区域、跨行业物流网络的形成。
 (2)缺乏有效的政策措施。在多头管理的体制下,就会出现政策虽多却相互之间不协调的现象。如在价格政策上,集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的办法,而件杂散货仍实行国家定价,有时反而会造成集装箱运价明显高于件杂散货运价;在其它政策上也不利于物流企业发展,如存在异地经营保险费率不统一的现象。
 3.从事现代物流业的人力资源相对短缺。专业人才缺乏是制约我区物流业发展的一大瓶颈。整个萧山物流公司的从业人员整体素质不够高。萧山现代物流业刚刚起步,从事运输等传统物流的人员较多,而既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才则严重缺乏。教育培训工作滞后。没有专门的机构组织教育培训,现从业人员几乎没有经过正规培训。
 4.第三方物流市场需求不足,工商企业物流管理有待加强。主要表现在:
 (1)服务方式和手段比较单一、原始。多数从事物流服务的企业只能提供简单运输(送货)和仓储服务,还有些个私运输企业仍存在“人抬肩扛”的原始作业状态。而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。
 (2)传统计划经济体制与小农经济经营方式比较普遍。萧山相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动还主要依靠企业内部组织的自我服务完成,多数企业拥有自已的仓库和车队。如:工业企业在投资基本建设项目时,要求建设仓库用房的企业仍很多,且有的占总建设规模的比例还不小。这种以自我服务为主的物流活动模式,在很大程度上造成社会资源的闲置和重复配置,既增加企业物流成本,也制约了专业化、社会化物流服务的发展,从而提高了社会物流总成本。2002年,全区工业总产值1028亿元,产销率为97.33%,直接反映有2.67%的产品库存,当年库存产品总值达 27亿元;企业的资金周转率仍旧较低,全区工业企业流动资金周转速度为2.6次,而采用现代物流的欧美及日本等国的企业年流动资金周转速度为15次以上。

  四、发展现代物流业的对策建议
 推进萧山现代物流业发展,总的要坚持“政府引导,开放带动,企业运作,市场规范”的方针,增强对现代物流理念的认识,加快引进和培育现代物流人才,构筑起工商企业现代物流管理体系以及与现代物流业发展相适应的交通和信息网络。
  1.加强组织协调。发展现代物流业应采取多种形式,加大对物流的宣传力度,如通过新闻媒体的宣传,也可通过举行物流讲座、物流培训、国内外典型案例研讨等,使有关部门和工商企业能改变观念,普及现代物流知识,提高对物流业发展重要性的认识。
  现代物流业是国民经济的基础产业,又是综合性行业,其产业的发展涉及到计划、贸易、财政、建设、工商、外经、交通、邮政等多个部门,长期以来形成的一个分散而多元的管理体制亟待加强组织和协调,为此,要充分发挥萧山区于2002年成立的“推进现代物流产业发展领导小组”的综合协调作用,以促进“条”、“块”管理协作上的融合。领导小组下设的办公室(简称物流办),可参照有些城市的做法,明确其职责:统一制订全区物流业发展的政策措施;及时研究解决重点、难点问题;加快重点项目审批环节速度;做好物流业发展状况的统计工作等等。
  2.加强人才培养和引进。一是努力提高现有从业人员的素质。普及物流知识可提高员工素质,一般而言,企业可采取走出去、请进来,师傅带徒弟等方式实施物流教育,或通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等途径,定期、不定期对企业不同层次人员进行强化培训,以提高人员素质,从而能尽快适应从传统物流向现代物流迈进的步伐。二是建立吸引物流人才的机制。建议区政府把引进物流专业人才纳入区引进紧缺人才计划,吸引高素质人才落户萧山。三是要充分发挥物流行业协会的作用。通过行业协会,能培养和引进高层次的物流管理人才、技术人才、教育人才,如省高等教育自学考试委员会和省物流与采购协会从2004年上半年起开考“物流管理专业”,以培养高素质专业人才;由传化物流基地等企业发起组织的“杭州现代物流协会”就是一个起到中介组织作用,为行业、为政府服务的一个新型行业协会,它通过举办物流人才专场招聘会等活动,给物流同仁提供了一个发掘人才,相互学习,交流经验的机会。
  3.加强物流基础设施建设。要发展现代物流业,关键就应在“现代”两字上下功夫。在现代物流中,“信息”取代了传统物流中的“运力”成为第一要素。因此,在今后一段时期,除了要继续加强交通基础设施建设,尽快完善配套的综合运输网络外,要把建立由物流信息系统交互平台,物流中心信息系统,企业信息系统,互联网等组成的物流信息系统作为发展现代物流业的支柱。要重视物流信息平台建设,省交通厅拟在传化物流基地建设一个投资约5000万元的“浙江省道路物流(货运)信息中心”。要促进现代信息管理技术,如ERP(企业资源计划)、MRP(制造资源计划)逐步在物流企业和工商企业得到应用,积极推进工商企业内部物流管理信息化。要依托政府门户网站为现代物流发展提供综合服务信息的契机,真正实现信息资源的共享和互通。
  4.加强政策措施研究。现代物流业作为对原来分割于各个部门的不同物流环节进行一体化经营和管理的服务组织方式,必然要求打破原有市场条块分割、行政垄断的格局,因而,政府应在构筑好现代化的运输和信息系统平台的基础上,对发展现代物流企业给予最大力度的扶持。
  (1)调整清理相关政策。对现行政策中影响物流产业发展的相关规章制度进行必要的清理,根据加入WTO时的承诺,尤其要对妨碍公平竞争、限制市场准入等方面的政策进行清理,为萧山现代物流业发展创造良好的政策环境。
  (2)研究制订适应当地现代物流业发展要求的管理制度和相关优惠政策。如:①建设物流园区、物流基地等重点项目的用地优先及价格优惠政策(建议仓储用地参照工业用地价格予以优惠);②现代物流企业所享受的税收政策(对企业采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的,可建议列入政府科技三项经费和技术改造项目计划,享受有关优惠政策。);③重点物流企业、重大物流基础设施建设的融资政策;④外商投资物流企业的优惠政策;⑤重点物流项目的用电、用水政策。以及,涉及到工商、商检、交通、卫生等部门收费项目的优惠政策,等等。
  5.加强合作与开放。要鼓励多元化投资进入现代物流领域,吸引民间资本和外资来投资我区现代物流的新领域。根据我国加入WTO对物流业开放的承诺,为更好地促进现代物流业的对外开放和健康发展,浙江省作为被首批列入开展外商投资物流业的试点省份,要积极引进跨国知名物流企业来萧设立物流机构。如:萧山传化物流基地4月份开业至今,已有近200家第三方物流企业,近50家三产经营户进场交易,而且现正在积极引进国内知名企业如长虹、格力等来基地设立仓储、销售中心,同时也正在积极洽谈引进日本通运(日本最大的物流公司)和联邦快递等跨国公司、国际知名物流企业。

   发展萧山现代物流业,要在政府引导和宏观调控下,充分发挥市场调节机制的作用,使之成为经济发展的又一增长点,从而把萧山建设成为全省乃至长三角地区的物流中心.

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